🦘 Citroen C4 Cactus Vs Renault Captur

Peugeot208 VS Citroën C3; Citroën C4 Cactus VS C3 Aircross; Peugeot 2008 VS Renault Captur; Peugeot 3008 VS Renault Kadjar; Peugeot 3008 VS Volkswagen Tiguan; Peugeot 5008 VS Toyota RAV4; Toyota C-HR VS Kia Niro; Peugeot 308 VS Volkswagen Golf; Volkswagen Golf VS Toyota Corolla; Mercedes GLA VS BMW X1; Mercedes GLA VS RR Evoque ; F.A.Q. NOS Fullspecification: Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech [82] Flair 5dr. More on this car . Take one for a spin or order a brochure . Book a test drive; Order a brochure; Powered by Dansun autre registre, lancé en 2014 sur le segment des SUV citadins – face aux Renault Captur, Dacia Duster et Nissan Juke – le C4 Cactus s’en démarquait par son style extérieur et ses Airbums, sortes de pare-chocs aux couleurs personnalisables mais aussi par un certain dépouillement, lui donnant des airs de décroissant dans le paysage automobile d’alors. purchic urbain. Motorisations hybrides, écosystème connecté, 16 aides à la conduite et volume de coffre jusqu’à 536 litres : la série limitée Captur Rive Gauche bénéficie des atouts essentiels de Captur, tout en optant pour une personnalité d’exception qui vous ressemble. Son allure audacieuse parée de ses touchesnoir brillant Oneof our favourite models in this class is the Citroen C4 Cactus, which is a spacious, comfortable and stylish small SUV. If you’re looking at a Premierchoix : Citroën C4 Cactus. Léger Si le Renault Captur semble imbattable en ce qui concerne l'espace aux jambes des passagers arrière, l'Opel Mokka (lire notre essai de l'Opel Mokka NT4H. The Suzuki Vitara is the latest arrival to the ever-expanding mini-SUV segment. With rivals like the Nissan Juke and Vauxhall Mokka to compete with, it certainly needs to offer something different to stand out from the rest. Suzuki has taken a fairly sensible approach, getting the basics – such as safety and practicality – right rather than create an exercise in form over function. Outlandish is certainly one word that springs to mind when trying to describe one of its rivals, though. The Citroen C4 Cactus has gained many fans for its concept car styling and typically French design. You’ve probably already picked the one you think looks best, but is it the Suzuki or the Citroen which is better from behind the wheel? We’ve compared the two to find out. Styling For two cars aimed at the same segment of the market, the approach each has taken to styling couldn’t be more different. Suzuki has played things fairly safe – the square front end is dominated by a large, chromed grille while boxy wheel arches hint at some off-road potential. The design isn’t outlandish, but it can be livened up with some bold paint finishes. The Cactus, on the other hand, is one of the most distinctive cars on the road. What catches the eye first are the odd airbumps’ on the doors and bumpers. Not only are they an interesting design cue – breaking up the slab-sided’ look that afflicts so many SUVs and crossovers – but they have a practical purpose too. They’re constructed from a rubberised plastic, which means parking bumps and clumsily opened doors won’t dent the body or chip the paint. Even the details – such as the split headlights, quirky paint schemes and the funky alloy wheel designs – help it stand out. At metres long, it’s a surprisingly compact design in the flesh, which means it isn’t an intimidating car to drive around town. Interior Each car’s cabin follows a similar theme to the outside. Where the Vitara is square and simple, the Cactus is full of interesting and unconventional touches. The Citroen’s main instrument panel is a digital readout, while the majority of major functions are controlled through the touch screen. The door pulls are simple leather straps, and the rear windows don’t wind down they instead hinge outwards. It all feels a little eccentric – just like a Citroen should. Both cars are very spacious inside, but the Vitara edges the Cactus for headroom thanks to a taller body. There’s plenty of storage in each, and neat touches like Citroen’s decision to relocate the passenger airbag to roof allows for a larger glovebox in the dash. To keep costs down, the Citroen’s rear seats are a simple bench which can get a little uncomfortable on longer journeys. The Cactus and the Vitara offer good boot space for the class, but the Suzuki’s 375-litre volume edges the 358 litres on offer in the Citroen. Driving From behind the wheel, the Vitara is well-liked by reviewers. Suzuki has tried to emulate the feel of the smaller Swift and, for the most part, it has succeeded. Despite the tall body, the Vitara feels sharp and agile in corners, and all the main controls are light and precise. It all makes for an easy to drive crossover, which can be fun to drive when the time calls for it. The Citroen is by no means bad to drive but offers a more relaxed driving experience. Overall, it’s softer than the Vitara, but its trump card is its weight. By keeping the design simple, Citroen has produced a car which, in entry-level spec, weighs barely over 1,000kg, to the benefit of agility and performance. If you ever have any desires to go off-road, there’s only one winner. The Vitara offers buyers the option of four-wheel drive on top spec models, while every Cactus is front-wheel drive only. While we haven’t yet had a chance to venture off-road in the Vitara, we’d be surprised if the makers of the Grand Vitara and Jimny had built anything other than a capable car in the rough stuff. Engines Suzuki has kept things simple with the Vitara’s engine lineup – there’s a choice of one petrol and one diesel unit. The former is peppy and enjoys to be revved, lending the car a slightly sporty feel. The diesel, on the other hand, relies on low-down torque, making it the better choice if you intend to take it off-road. The diesel is a little rough during hard acceleration but, with a delicate right foot, it should be capable of The Cactus is offered with a little more choice – a petrol is available with 75, 82 or 110hp and diesel fans are catered for by a 100hp unit. Thanks to the Citroen’s low weight, it claims an impressive fuel economy figure. That seems plausible, too – when we drove one to Germany recently it achived over 60mpg while carrying four people and their luggage. Both cars are available with an automatic gearbox, but testers say the Citroen’s is best avoided – it’s slow witted and a little clumsy at times. Value for money Prices for both cars are similar to the Nissan Juke and Renault Captur. If base price is your most important consideration, then the Citroen edges it – the entry-level petrol costs £1,000 less than the Suzuki – but it isn’t as powerful as the Vitara’s Every Cactus is well equipped, though, with cruise control, DAB radio and a seven-inch touchscreen all fitted as standard. The Vitara is loaded with goodies too, and all but the base model get standard-fit satellite navigation. Thanks to low carbon dioxide emissions, diesel C4s are free to tax, while petrol versions only cost £20 per year. The Vitara is a little more pricey – diesel models fall into road tax band B £20 per year while petrol models are in band D £110 per year. It’s worth noting the Suzuki is the safer car, too. When crash tested by Euro NCAP, the Vitara achieved a maximum five-star rating, in comparison to the Citroen’s four stars. Verdict On the face of it, these two crossovers seem very different but, in truth, they’re incredibly closely matched. Indeed, both achieve an identical and impressive wowscore of so, whichever you choose, you’re likely to drive away happy. Given they are so similar, picking a winner depends where your tastes lie. If you’d rather a sensible, sturdy-looking vehicle with a little off-road potential, then the Vitara is the one to have. If you’d rather show off your individuality and sense of style, the Citroen is one of the most compelling choices on the market right now. What next? If you’ve fallen for either, put the Citroen C4 Cactus or the Suzuki Vitara in our car configurator to see how much carwow could help you save. For more options, head over to our deals page to see our latest discounts. GeneralOther Names Also called Renault Kaptur,Renault Samsung QM3 Also called - Renault Captur rijtest 2019 New 2020 Renault Captur - Renault's best selling car goes for premium push Renault Captur - AutoWeek Review NEW Renault Captur Review Stylish, Quirky and Fun? Renault Captur 2014 - test drive and review Renault Captur Petrol First Drive Review Autocar India 2018 Renault Captur ENERGY TCe 90 - Kaufberatung, Test, Review Peugeot 2008 vs Renault Captur - AutoWeek Review 2021 Citroen C4 in-depth review - is it a hatchback? 2021 Citroen C4 - in-depth first look - Carbuyer 2021 Citroen C4 PureTech 130 EAT8 Shine Kaufberatung, Test deutsch, Review 2021 Citroen C4 review Interior exterior 2021 Citroen C4 in-depth review - is it a hatchback? 2021 Citroen C4 review Interior exterior 2021 Citroen C4 SUV in-depth review 2021 Citroen C4 PureTech 130 EAT8 Shine Kaufberatung, Test deutsch, Review Exterior Colors Color Smoky Blue with Pearl Black roofExpert ReviewsExpert reviews Renault Captur 2020 good-looking, refined and comfy. Pros Higher-quality feel than the old Captur. Actually rather handsome, and plenty roomy enough. Cons Laggy, fiddly infotainment. Too much wind noise The Renault Captur is one of the crossovers to beat, thanks to low running costs and plenty of style. Pros Easy to drive Sliding rear bench Good value Cons Untested reliability Imprecise gearbox Digital dials cost extra The Renault Captur looks great, has a spacious, high-quality cabin and a big boot. Its infotainment can frustrate, though, and there are more comfortable small SUVs around town. Pros Space and practicality Large boot Efficient engines Cons Infotainment system Low speed comfort Safety tech reserved for top trim PROS Unmistakeable looks, great comfort, agreeable electric version CONS You can't get a quick one. But it wouldn't work anyway The Citroën C4 is very temptingly priced for a coupé SUV, while comfort and refinement also impress. You do pay for its cushiness with roly-poly handling, though, and there are more practical options. PROS Comfortable ride Little wind or road noise Well priced CONS Body lean in bends Boot is on the small side No alarm on entry-level model PROS Ride comfort and general quietness Eager and efficient engines Spacious, minimalist interior CONS Go elsewhere if you want sportiness No hybrid models available Divisive styling won't universally appeal FuelEngine and PerformanceEngine Size/Displacement Cam Type Double overhead cam DOHCConvenienceTelescopic steering wheel On steering wheel Audio and cruise controls on steering wheelAudio and cruise Controls On Steering WheelMore in Convenience Front and rear parking sensors with flankguardExterior DimensionsWeights and capacitesMaximum Towing Capacity un-break Cargo Capacity with Seats in Place InstrumentsExternal Temperature Display More Instruments inch backlit full TFT driver's instrument clusterPower FeaturesSeatsFront Seats Features 3 headrests with up-down adjustmentPassenger 4 Way Seat height adjusterBlack and grey cloth upholstery ¿Andas a la caza de un coche nuevo y no tienes demasiado claro cuál elegir por la ingente oferta del segmento SUV? Hoy hemos venido en tu ayuda analizando lo mejor y lo peor del Renault Captur y el Citroën C4 Cactus. Sí, se trata de dos auténticos superventas dentro de los todocamino. Y sí, la pelea será abrumadoramente igualada. ¿Empezamos? Comenzaremos este enfrentamiento poniendo la lupa sobre uno de los factores clave a la hora de elegir qué coche comprar su diseño. Aunque se trata de una de las parcelas más sujetas a la subjetividad de cada usuario, resulta innegable que el Citroën C4 Cactus sigue llevándose el gato al agua gracias a su apuesta por una imagen mucho más personal que, a pesar de haber perdido algo de carácter al prescindir de los airbumps, sigue resultando tremendamente llamativa en la calle. Punto para los de París. Renault, ¡hay que ponerse las pilas! ¿Renault Captur o Citroën C4 Cactus? Interior A nivel interno es donde la pelea se pone mucho más interesante... con un Renault Captur que puede presumir de superar a su rival en todas las cotas relativas al espacio tanto para sus ocupantes como para su equipaje los 377 litros que cubica su maletero superan en casi 30 a los ofrecidos por el de los dos chevrones, asegurándose así una victoria contundente. Y más si sueles viajar con pasajeros claustrofóbicos en la parte de atrás sus ventanillas con apertura de compás -idénticas las de los modelos deportivos de tres puertas de antaño como el Peugeot 205 GTi- no son precisamente la mejor solución para refrigerar el habitáculo en un día caluroso. ¿Renault Captur o Citroën C4 Cactus? Motores La oferta mecánica de los dos protagonistas de este artículo es muy semejante, con abanicos gasolina y diésel que cubren una horquilla de entre 90 y 130 CV en el caso del Citroën que, en el caso de su particular enemigo aquí, pueden llegar hasta nada menos que 150 si optas por la variante S-Edition asociada al cambio automático EDC. ¿Nuestro ganador? No existe... ya que ambos modelos podrán satisfacer tus necesidades sin problemas en sus respectivos escalones. Salvo que tus necesidades sean recorrer las mejores carreteras de montaña de Europa, claro. ¿Renault Captur o Citroën C4 Cactus? Comportamiento Evaluar el comportamiento de ambos modelos es más sencillo de lo que parece gracias al excelente trabajo realizado en los dos casos tanto el producto de la firma del rombo como el del Grupo PSA hacen gala de unas maneras más que correctas sobre el asfalto gracias a sus reducidas dimensiones y al poco peso que tienen que poner en movimiento -poco más de kg en ambos casos-, que podrían jugar una buena baza a su favor a la hora de salir a la tierra... si tuvieran disponible como opción la tracción total. Para ayudar a sus conductores sobre superficies deslizantes tanto el C4 Cactus 2018 -prueba- como el Captur -prueba- pueden equipar dos sistemas de control de la tracción de funcionamiento semejante denominados Grip Control y Extended Grip que, salvo en circunstancias realmente complicadas, cumplen muy bien su misión. Bien. Pero mal. ¿Necesitas un juguete pequeño y matón? Siempre te queda la opción del nuevo Suzuki Jimny. ¿Renault Captur o Citroën C4 Cactus? Precio Llegamos al punto final de la comparativa haciendo hincapié en el precio del Renault Captur y el precio del Citroën C4 Cactus que, como ya te habrás imaginado, es bastante semejante. Tanto para llevarte a casa al hermano pequeño del Koleos 2017 como al primo campestre del C4 tendrás que prepararte para aflojar no menos de euros, pudiendo en ambos casos llegar a superar los si te lanzas a por las versiones más completas... y los añadidos que quieras sumar a la factura final. Ándate con ojo y busca bien, porque suelen tener descuentos bastante curiosos en función del acabado, la entrega de un vehículo antiguo, etc. ¿Nuestro veredicto? Compra el que más te convenza acertarás hagas lo que hagas. ¿Quieres saber qué se cuece en el mercado? Aquí tienes todos los coches nuevos a la venta Comparativa entre el Citroën C4 Cactus, el Ford Ecosport y el Renault Captur Te presentamos la comparativa técnica entre el Citroën C4 Cactus, el Ford Ecosport y el Renault Captur, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra. Citroën C4 Cactus € € Oferta Ford Ecosport € € Oferta Renault Captur € € Oferta Citroën C4 Cactus € € Carrocería Compacto Largo m Alto m Maletero 358 l Potencia 102-110 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 89-105 g/Km Ford Ecosport € € Carrocería SUV Pequeño Largo m Alto m Maletero 355 l Potencia 125-140 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 - Renault Captur € € Carrocería SUV Pequeño Largo m Alto m Maletero 422 l Potencia 90-140 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 - El Citroën C4 Cactus está a medio camino entre un subcompacto algo elevado y un SUV algo bajo. Su única carrocería dispone de 5 puertas y 5 plazas, con una curiosa banqueta corrida en los asientos delanteros si se opta por la caja automática. El Ford EcoSport es un pequeño SUV, del tamaño de un Juke o un Captur, que destaca por su estética campera y su rueda de repuesto exterior en el portón trasero. El Renault Captur es un crossover un utilitario con carrocería y suspensiones elevadas en la línea del Nissan Juke, con la base del Clio y un enfoque más práctico y espacioso. Cuenta también con mecánicas microhíbridas. 2,9 Lo mejorEstética original, concepto innovador, espacio interior, eficiencia, confort Lo mejorableAspecto de algunos plásticos, ventanillas traseras batientes, calidad general 2,8 La opinión de Javier López El Ford EcoSport me ha parecido un SUV urbano estupendo para desplazarnos por ciudad y afrontar viajes. Su mayor visibilidad nos aportará ciertas ventajas en... » Ver opinión completa Lo mejorPrecio atractivo, altura libre al suelo en versiones gasolina, gama de motores Lo mejorableCalidades interiores, portón trasero de apertura lateral, ausencia de tracción 4x4, maletero pequeño 3,4 La opinión de David Clavero El Renault Captur es un SUV del segmento B, lo que lo convierten en un todocamino de tipo urbano muy interesante para los que circulan habitualmente en ciuda... » Ver opinión completa Lo mejorDiseño, posibilidades de personalización, banqueta trasera deslizante, etiqueta ECO Lo mejorableSin tracción total disponible, calidad de algunos plásticos Peso y dimensiones > 1480 mm 4157 mm 1714 mm > 1650 mm 4273 mm 1765 mm > 1576 mm 4227 mm 1797 mm Largo - Largo 4096 mm Largo 4227 mm Ancho - Ancho 1765 mm Ancho 1797 mm Alto - Alto 1650 mm Alto 1576 mm Altura libre al suelo - Altura libre al suelo 190 mm Altura libre al suelo - Distancia entre ejes - Distancia entre ejes 2519 mm Distancia entre ejes 2639 mm Vía delantera - Vía delantera 1530 mm Vía delantera 1560 mm Vía trasera - Vía trasera 1522 mm Vía trasera 1547 mm Maletero mínimo - Maletero mínimo 355 l Maletero mínimo 422 l Maletero máximo - Maletero máximo 1238 l Maletero máximo 1275 l Depósito combustible - Depósito combustible 52 l Depósito combustible 48 l Masa máxima autorizada - Masa máxima autorizada 1730 kg Masa máxima autorizada 2953 kg Peso - Peso 1280 kg Peso 1306 kg Motor Potencia máxima kW kW a rpm Potencia máxima kW 92 kW a 6000 rpm Potencia máxima kW 66 kW a 5000 rpm Potencia máxima CV CV a rpm Potencia máxima CV 125 CV a 6000 rpm Potencia máxima CV 90 CV a 5000 rpm Par máximo Nm a rpm Par máximo 170 Nm a 1400 rpm Par máximo 160 Nm a 2750 rpm Tracción - Tracción delantero Tracción delantero Cilindrada - Cilindrada 1 l Cilindrada 1 l Cilindros - Cilindros 3 Cilindros 3 Disposición - Disposición en línea Disposición en línea Válvulas por cilindro - Válvulas por cilindro 4 Válvulas por cilindro 4 Sobrealimentación - Sobrealimentación Turbo Sobrealimentación Turbo Velocidad máxima - Velocidad máxima 180 km/h Velocidad máxima 168 km/h 0-100 km/h - 0-100 km/h 11 s 0-100 km/h 14 s Cambio - Cambio Manual Cambio Manual Número de marchas - Número de marchas 6 Número de marchas 6 Start/Stop - Start/Stop Estándar Start/Stop Estándar Consumo / Emisiones Etiqueta medioambiental - Etiqueta medioambiental Etiqueta medioambiental Normativa de emisiones - Normativa de emisiones EU6 D Normativa de emisiones EU6 D Consumo urbano NED - Consumo urbano NED l/100km Consumo urbano NED - Consumo extra-urbano NEDC - Consumo extra-urbano NEDC 5 l/100km Consumo extra-urbano NEDC - Autonomía media NEDC - Autonomía media NEDC 881 kms Autonomía media NEDC 800 kms Consumo WLTP Baja - Consumo WLTP Baja l/100km Consumo WLTP Baja - Consumo WLTP Alta - Consumo WLTP Alta 6 l/100km Consumo WLTP Alta - Consumo WLTP - Consumo WLTP l/100km Consumo WLTP 6 l/100km Emisiones CO2 WLTP - Emisiones CO2 WLTP 136 g/km Emisiones CO2 WLTP 132 g/km Neumáticos / Suspensiones Neumáticos delanteros / R Neumáticos delanteros / R Neumáticos delanteros / R Neumáticos traseros / R Neumáticos traseros / R Neumáticos traseros / R Gancho de remolque - Gancho de remolque Disponible como opción Gancho de remolque - Llantas de aleación - Llantas de aleación Estándar Llantas de aleación Estándar Garantía Garantía total - Garantía total 3 años Garantía total 3 años Garantía mecánica - Garantía mecánica 3 años Garantía mecánica 3 años Garantía anticorrosión - Garantía anticorrosión 12 años Garantía anticorrosión 12 años Periodo de revisión - Periodo de revisión 1 años Periodo de revisión 2 años Interior Configuración de plazas - Configuración de plazas 2+3 Configuración de plazas 2+3 Reposbrazos delantero - Reposbrazos delantero Estándar Reposbrazos delantero Estándar Asientos calefactados - Asientos calefactados Disponible como opción Asientos calefactados Disponible como opción Plegado asientos traseros - Plegado asientos traseros asimétrico Plegado asientos traseros asimétrico Asientos traseros reclinables eléctricamente - Asientos traseros reclinables eléctricamente Estándar Asientos traseros reclinables eléctricamente - Asientos traseros reclinables manualmente - Asientos traseros reclinables manualmente Estándar Asientos traseros reclinables manualmente - Audio y comunicación Número de altavoces - Número de altavoces 6 Número de altavoces 6 DAB Radio - DAB Radio Estándar DAB Radio Estándar Pantalla táctil - Pantalla táctil Estándar Pantalla táctil Estándar Navegador - Navegador Disponible como opción Navegador - Control por voz - Control por voz Estándar Control por voz - Bluetooth - Bluetooth Estándar Bluetooth Estándar Streaming por Bluetooth - Streaming por Bluetooth Estándar Streaming por Bluetooth Estándar Toma AUX delantera - Toma AUX delantera Estándar Toma AUX delantera Estándar Toma USB delantera - Toma USB delantera Estándar Toma USB delantera Estándar Red WiFi - Red WiFi Estándar Red WiFi - Equipamiento Control de crucero - Control de crucero Estándar Control de crucero Estándar Sensor aparcamiento trasero - Sensor aparcamiento trasero Estándar Sensor aparcamiento trasero - Sensor aparcamiento delantero - Sensor aparcamiento delantero Disponible como opción Sensor aparcamiento delantero - 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Frenos de disco ventilados 2 Frenos de disco ventilados 2 Control de tracción - Control de tracción Estándar Control de tracción Estándar Sistema de asistencia a la frenada - Sistema de asistencia a la frenada Estándar Sistema de asistencia a la frenada Estándar Asistente de arranque en pendiente - Asistente de arranque en pendiente Estándar Asistente de arranque en pendiente - Frenada autónoma de emergencia - Frenada autónoma de emergencia Estándar Frenada autónoma de emergencia Estándar Frenada autónoma de emergencia ciudad - Frenada autónoma de emergencia ciudad Estándar Frenada autónoma de emergencia ciudad Estándar Control de crucero inteligente - Control de crucero inteligente Estándar Control de crucero inteligente - Airbags techo - Airbags techo Airbag lateral de cortina delantero y trasero Airbags techo Airbag lateral de cortina delantero y trasero Airbag conductor / inteligente - Airbag conductor / inteligente Estándar Airbag conductor / inteligente Estándar Airbag pasajero / inteligente - Airbag pasajero / inteligente Estándar Airbag pasajero / inteligente Estándar Airbags laterales delanteros - Airbags laterales delanteros Estándar Airbags laterales delanteros Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza - Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Airbags laterales traseros - Airbags laterales traseros Estándar Airbags laterales traseros Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza - Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Anclajes ISOFIX - Anclajes ISOFIX Estándar Anclajes ISOFIX Estándar Airbags rodilla delanteros - Airbags rodilla delanteros Estándar Airbags rodilla delanteros - Número de airbags - Número de airbags 7 Número de airbags 6 Luces de giro - Luces de giro - Luces de giro Estándar Detección de peatones - Detección de peatones - Detección de peatones Estándar Alerta de cambio involuntario de carril - Alerta de cambio involuntario de carril - Alerta de cambio involuntario de carril Estándar EURONCAP Estrellas - EURONCAP Estrellas - EURONCAP Estrellas 5 EURONCAP año - EURONCAP año - EURONCAP año 2019 EURONCAP Protección adultos - EURONCAP Protección adultos - EURONCAP Protección adultos 96 % EURONCAP Protección niños' - EURONCAP Protección niños' - EURONCAP Protección niños' 83 % EURONCAP Protección peatones' - EURONCAP Protección peatones' - EURONCAP Protección peatones' 75 % Notre volonté Réinventer l’usage automobile avec un abonnement voiture économique, flexible et transparent Nous voyons actuellement deux changements radicaux nous passons de la possession à l’usage ainsi que de la compétition à la collaboration »Pierre-Marie Labry et Antoine Fréret, cofondateurs d'icarosL’idée d’icaros est née d’un constat simple les offres de financement sont de plus en plus nombreuses et il est difficile de s'y retrouver parmi l'ensemble des acteurs du marché. Comment décider facilement et simplement de sa future voiture ? En proposant des abonnements voitures adaptés et flexibles aux besoins de nos clients. Nous leur offrons donc la possibilité de choisir la durée et le kilométrage ainsi que les services associés maintenance, assistance, pneus, assurance dont ils souhaitent bénéficier. C'est pourquoi nous avons créé une plateforme simple et épurée pour mettre en relation les professionnels de l'automobile constructeurs, loueurs, distributeurs, mandataires et nos clients particuliers et entreprises. icaros accompagne ses clients pendant toute la durée de location jusqu'à la restitution. Nous sommes 100% indépendants !Notre objectif Créer une solution où tout le monde est gagnantPour nos partenaires Promouvoir leur offres Notre abonnement voiture 100% digitale nous permet facilement de mettre en avant leur offres et ainsi de développer un marché encore le nombre de clients En mettant à disposition une plateforme offrant une expérience utilisateur nos clientsTout en un Nous regroupons l'ensemble des offres du marché. Fini les recherches sans fin pour comparer les différentes propositions, vous avez tout à disposition directement sur notre site de la transparence icaros est 100% indépendant. 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